不仅性能、还要实用 New Subaru Impreza WRX


  • 2020-06-14

被国内性能车迷封号为「平价跑车」的Subaru Impreza,当初引进GC8时,以其强悍的加速能力、优越的操控以及便宜的售价而深受性能车迷的喜爱,不过车迷们对它最大的批判就是过于阳春的内装,因此绝大多数的买家说穿了只是为了其强劲的动力而购买,想一圆「疾速贴背」的跑车美梦。但如今全新的Impreza WRX不仅跑得快,更快得格调十足。

整体视觉虽然柔化许多,但若将某些部份分开来看,New Impreza仍充满霸气。

一开始还真看不惯New Impreza的全新外观,我想这最主要还是来自于柔性化的车头及尾厢造型,但自细端详之后,则能发现它做了许多的努力,因此若以一款全新车型来检阅它,New Impreza肯定能获得高分。

虽然Subaru将改款后的Impreza列入掀背车行列,但实际上体形类似Mazda 3 Sport

Impreza车系过去均採房车及旅行车型两种,改款后首次採用掀背车型,并取消原本的两种车型,主要为结合两者的优点,誓言带给车迷全新感受及定位。但对于全新的外观扮相,除了死硬派性能迷有微词外,大多数的车迷皆是予以正面的肯定,尤其整个外观质感的呈现以及钣件组装品质,确实有十足长进。

保桿下方设有小型分流器,看似额外加装套件,实为保桿一体成型。

在New Impreza上可以看到多项主流的元素加诸其中,其中包括燻黑投射式头灯(近光灯为HID)、注重实用的掀背车型以及LED尾灯,同时在车头及车尾处也以铬材质适量点缀,整体质感大幅提昇。 

Advan A10抓地力充足,但碾地声大过平静的引擎声浪。

New Impreza WRX仍使用2.5升水平对卧引擎,动力输出为230hp及32.8kgm,帐面上的数据差异细微,改款的重点在于依据该车的定位,调整出最佳的马力、扭力峰值,同时维持最大的输出,期望减少过往性能车的死硬派印象,成为一部市场层面更宽广的高性能日常用车。

重新设计的中控檯仍走硬派风格,但加入大面积的金属饰板提升质感。

造型看似强悍的桶型座椅,其实舒适度颇高,但包覆性不足。

新车的最大马力值出现在5200rpm,较过去提早400rpm;另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm),可看出设定上注重一般用车所需,就连离合器都轻脚的令人讶异。New Impreza WRX与现行涡轮车一样,几乎没有所谓的涡轮迟滞现象,起步后渐渐加深油门,只见时速随着转速持续上升,整个过程十分顺畅。只要档位正确,瞬间大脚油门时,动力的涌出变得激进,由于排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm,无论任何档位,只要转速超过2000rpm,便能对油门产生直接的加速反应。 

2.5升涡轮引擎原本属高转速特性,经过改款的调校后,已将输出峰值提前许多。

四轮驱动的Impreza车系向来以操控极限高着名,在相同系统的辅助下,新车型非但没丢前辈的脸,连悬吊吸震及阻尼配置都更加出色,上一代粗犷的路感已不复在,从此点可以证明,新一代Impreza WRX已经找到未来的方向,朝族群更多、市场面更大的日常用车前进,飞快的加速及操控稳定,则成了最大的附加价值!

悬吊以舒适为主,这让Impreza WRX在下坡时侧倾稍嫌严重。

New Impreza WRX于山道中呈现的并非刁钻表现,而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧于上坡路段,弯道更是其强项,只要抓好四驱车该走的途径,Impreza WRX便可滑顺的通过,虽然仍带有稍微的推头,但在后LSD差速器的辅佐下,后轮会以差速的方式,将车头向弯内推回。

Subaru聪明的将Impreza转型,改以精緻外观、实用车型及舒适路感为主打,朝高性能、高实用性的钢砲出发,无疑是期望吸引更多消费者购入,而Impreza WRX也的确做到了,直接将性能区块留给各方面更均衡的STI,但搭配自排变速箱的Impreza WRX,应该更能符合国人对于日常用车的需求。


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